集装箱船的发展历史可以追溯到20世纪50年代，以下是其详细的发展脉络：

一、起源与早期发展

• 诞生背景：集装箱的诞生旨在优化港口装卸流程，提升货物运输效率。尽管当时散装货运仍是主流，但美国人马尔科姆·麦克莱恩提出了海陆联运的构想，这被视为现代集装箱运输的先驱。
• 首艘改装集装箱船：1956年，马尔科姆·麦克莱恩将一艘T2油轮改装为集装箱船，即“理想-X”号，并在甲板上增设金属框架以稳固集装箱。这艘船于1956年4月26日在美国纽瓦克港进行了历史性的首航。
• 进一步改装与发展：麦克莱恩随后将6艘C-2型货船改造为纯集装箱船，这些货船原本设计于1937年至1938年，并在1939年至1945年间建造了173艘。经过改造后，货舱内设置了众多金属格槽，以便起重机操作员能轻松地将集装箱吊入并固定。

二、标准化与国际化

• 集装箱标准化：在集装箱船发展的早期，由于各国国内公路和铁路的集装箱外形不一，给国际运输带来了诸多不便。然而，随着1961年6月国际标准化组织集装箱技术委员会的成立，这一问题逐渐得到解决。该委员会致力于研究并制定国际集装箱标准，并于1964年成功制定了集装箱外形和总重的首个国际标准。
• 国际化发展：随着集装箱标准化的推进，美国海陆服务公司的集装箱船开始采用国际标准的集装箱进行运输，进一步推动了集装箱运输的国际化发展。

三、技术革新与大型化

• 第二代集装箱船：在20世纪60年代，横跨太平洋和大西洋的集装箱船崭露头角，这些船舶的总吨位在17000至20000之间，并能够装载700至1000个标准箱（TEU）。

• 第三代集装箱船：进入20世纪70年代，集装箱船迎来了第二次革新。这一时期的船舶总吨位提升至40000至50000，同时集装箱的装载量也大幅增加，达到1800至2000TEU。此外，航速也有所提升。然而，随着1973年石油危机的爆发，第三代集装箱船的航速有所降低，但通过增大船体尺寸和提升运输效率，其集装箱装载量仍高达3000TEU。

• 第四代集装箱船：到了20世纪80年代后期，第四代集装箱船应运而生。这些船舶不仅航速进一步提升，还以能通过巴拿马运河为标准，将集装箱装载量提升至4400个。高强度钢的应用使得船舶重量减轻了25%，同时大功率柴油机的研发也降低了燃料成本。

• 后续代数集装箱船的发展：

  • 第五代：以德国船厂建造的APLC-10型为代表，可装载4800TEU。其船长/船宽比为7至8，增大了船舶的复原力。
  • 第六代：以Rehina Maersk号为先导，其装载量最多可达8000TEU。
  • 第七代及以后：韩国率先造出了10000TEU的超大型集装箱船，随后中国也加入了这个行列，共同推动了集装箱船进入万箱时代。时至今日，现代全集装箱船已经发展到了新的高度，世界上最大的集装箱船能够装载多达24000TEU以上。

四、中国集装箱船的发展历程

• 起步阶段：改革开放前，中国基本没有建造过集装箱船。直到1978年9月26日，装载162个集装箱的“平乡城”号轮船从上海港起航前往澳大利亚，才开辟了中国第一条国际集装箱班轮航线。早期中国航运业使用的集装箱船主要是向国外购买的二手船或向国外造船厂订购的。
• 技术引进与消化掌握：改革开放后，中国通过国际合作引进技术，建造了一批中、小型集装箱船。20世纪80年代，为满足国内市场的需要并参与国际市场竞争，中国船舶工业总公司组织相关的船舶科研院所和造船企业完成了2000TEU以下集装箱船线型和结构的优化。
• 自主设计与建造：经过近三十年的努力，中国船舶工业终于在集装箱船领域追赶上了世界最先进水平。进入21世纪后，中国通过自主研发掌握了超大型集装箱船设计建造技术，产品竞争力已挤进世界前列。特别是近年来，中国已经成功设计并建造了能够装载24000TEU以上的超大型集装箱船。

综上所述，集装箱船的发展历史是一个不断革新、大型化和国际化的过程。从最初的油轮改装到如今的超大型集装箱船，集装箱船已经成为现代航运业中不可或缺的重要组成部分。