美线货运中常见的附加费主要包括以下几种：

1. 码头处理费（THC）：

   • 用于码头处理货物的费用。可进一步分为OTHC（起运港码头操作费）和DTHC（目的港码头操作费）。

2. 集装箱事由附加费（CIC）：

   • 也称为集装箱不平衡附加费。此费用是船公司为弥补货物流量不平衡、交易量不平衡或季节变化导致的集装箱运输空箱的费用而增加的附加费。

3. 一般费率上调（GRI）：

   • 一般用于南美航线和美国航线。由于港口、船舶、燃油、货物或其他方面的种种原因，船公司的运输成本大幅增加，船东为补偿这些增加的费用，会加收综合费率上涨附加费。

4. 货币调整系数（CAF）：

   • 也称为货币贬值附加费。当运费的托收货币明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而蒙受巨大损失。为了弥补损失，船东会通过货币贬值附加费的方式将损失转嫁给托运人/货主。

5. 旺季附加费（PSS）：

   • 旺季期间为了应对需求增加而产生的额外费用。每年的4月至11月通常为全球货运的旺季，这期间船公司可能会增收旺季附加费。

6. 目的地卸货附加费（DDC）：

   • 用于目的港的卸货费用，常见于美加航线。在DDU（未完税交货）和DDP（完税后交货）等条款中，这个费用才有卖方/发货方承担，否则都是由买方/收货方支付。

7. 巴拿马运河过境费（PTF）：

   • 远东地区和美国西部到美国东部的航线通常是通过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河的航运公司需要向运河当局支付一定的航运费用，该费用由船东以向客户收取巴拿马运河附加费的形式收取。

8. 超长附加费（LLA）：

   • 当单一货物的长度超过某一标准（货代与船东的标准可能有所不同）、需要特殊设备或操作、装卸困难或在船上需要特殊处理时，为支付增加的操作成本而收取的附加费。一般集装箱超过6米或9米（不同货代或船东的规定可能不一样）就算超长，费率将根据长度而增加。

9. 超重附加费（HLA）：

   • 超过2吨、3吨或5吨（不同货代或船东的规定可能不一样）被视为超重。超重附加费以重量为准，重量越大，附加费越高。如果要转船，每转一次都要加收一笔费用。

10. 集装箱服务费（CSC）：

    • 针对集装箱或货柜收取的服务费。

11. 紧急成本回收附加费（ECRS）：

    • 当恶劣天气条件导致运输和运营成本大幅增加时征收的一项费用，也可以被称为“恶劣天气操作附加费”。

12. 自动舱单系统录入费（AMS）：

    • 适用于美加航线，用于自动录入舱单信息。

13. 燃油附加费（BAF）：

    • 根据燃油价格波动调整的附加费。此外，还有特定于日本航线的燃油价格调整附加费（FAF），适用于澳洲航线的紧急燃油附加费（EBS），以及临时性的燃油费用调整（IFA）。

这些附加费可能会根据市场情况、航线特点、货物类型等多种因素而有所变化。因此，在进行美线货运时，建议与货运代理或船公司进行详细咨询，以了解具体的附加费项目和收费标准。